UNIMOG, O TODO TERRENO DA MERCEDES-BENZ
Reportagem e pesquisa de conteúdo: Irivam Pelegrini
UNIMOG - do alemão: UNIVERSAL MOTOR GERÄT,
é a designação de uma série de caminhões off-road produzidos pela Mercedes-Benz.
Mod. 406
O conceito Unimog surgiu na Alemanha ainda antes do fim da Segunda Guerra Mundial, como um veículo para ser utilizado na agricultura, num papel mais polivalente que o trator tradicional, a que seriam acoplados equipamentos agrícolas.
O primeiro protótipo estava operacional no final de 1946 e era equipado com um motor a gasolina, pois o desenvolvimento do motor diesel ainda não estava concluído. O aspecto externo deste protótipo era já muito semelhante ao que o Unimog iria ter. Desprovido de quaisquer luxos e podiam ser equipados com tomadas de força mecânicas e hidráulicas. Absolutamente rústico, incluía em alguns casos um guincho mecânico frontal. A produção do Unimog iria arrancar em 1947, já equipada com o motor diesel de 25 hp - OM636 da Daimler Benz diesel.
Fabricada originalmente pela Boehringer, só em 1951 o Unimog começou a poder usufruir de uma rede de distribuição e vendas fora da Alemanha.
Dada a sua versatilidade, e capacidade de circulação em todos os tipos de terreno, rapidamente o Unimog foi adotado pelas forças armadas de vários países, especialmente por Portugal, que o adiquiriu em grande quantidade.
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Mod. 411
O modelo 411 assim como o seu irmão maior 404, era uma espécie de pau-prá-toda-obra nos cenários de guerra africanos, servindo desde veículo de ligação, transporte de comida, correio e feridos, até transporte de tropas. A sua grande vantagem era a sua capacidade como veículo todo o terreno. O modelo 401/411 é um dos mais conhecidos da gama de veículos Unimog.
Equipados com enormes pneus e a sua suspensão elevada, aumentavam-lhe a altura, tornando o Unimog um veículo algo instável quando em planos inclinados Mas ao mesmo tempo reduziam a pressão sobre o solo, e elevavam os soldados acima da linha de capim, permitindo uma maior proteção contra minas terrestres.
Os modelos seguintes do UNIMOG, tiveram a inclusão de motores mais potentes e carroçarias maiores, mas o veículo ainda sofria de problemas de consumo.
A linha UNIMOG continuou no entanto a desenvolver-se, tendo continuado a considerar a grande mobilidade como fator essencial. Possui eixo tipo pórtico (com caixas de redução nas pontas de eixo, aumentando o vão livre do solo chegando a 40 cm); bloqueio de diferencial mecânico ou hidráulico, e reduzida que pode chegar a 1,5 km/h.
Os novos modelos, que apareceram nos anos 70 destinaram-se a preparar a substituição dos modelos mais antigos. O novo 424 foi na prática o substituto do pequeno 401/411que tinha deixado de ser fabricado e o modelo 435 (U1300) veio substituir a família 404, embora os modelos 404/406 continuassem a ser produzidos.
Os veículos da linha UNIMOG continuam ainda hoje produção, com os modelos: U 400, U-3000 e U 5000
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Mod. 404
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Mod. 406
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Mod. 424
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Mod. U-3000
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UNIMOG NO BRASIL
As primeiras unidades do Unimog que apareceram por aqui, chegaram por volta de 1952, chegando a ser montado pela Mercedes Benz entre 1957 e 1958, porém a grande maioria foi importada. Quase todos foram trabalhar nas regiões mais inóspitas e difíceis do Brasil nas mãos de imigrantes alemães e também para órgãos governamentais.
Os primeiros Unimogs militares, foram empregados pela Aeronáutica nas décadas de 60 e 70, com diversas versões, desde: veículos de apoio aéreo, carros de bombeiro e de transporte.
A partir da década de 90 a Marinha e Aeronáutica, incorporaram pouco mais de duas centenas desses veículos a sua frota. O mais novo deles é o U2450 L 6x6, do Corpo de Fuzileiros Navais.
Hoje em dia, praticamente todas as unidades que eram usadas por instituições do governo ou Forças Armadas foram desativadas, por falta de peças e até por descaso, restando pouquíssimas unidades em condições de uso.
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Mod. U 2450 L
Mod. U- 3000
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mod. U- 5000
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